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吉利星越L货车压顶测试翻车!A柱都干塌了 还敢说完好

谢君光
导读 8月15日,吉利星越L在中国汽研河南试验场进行了号称中国首次的30吨满载货车侧翻压顶公开试验。如果按照正常流程,星越L会用自己的A柱、B柱...

8月15日,吉利星越L在中国汽研河南试验场进行了号称“中国首次”的30吨满载货车侧翻压顶公开试验。

如果按照正常流程,星越L会用自己的A柱、B柱和车顶纵梁有力地承托起那台三十多吨的“前四后八”。

但是,在这种非标碰撞测试工况下,发生什么都不意外。

随着现场主持人的一声惊叫,总重三十吨的前四后八结结实实砸落在星越L的左侧车顶。

在两者接触之后,星越L左侧车顶快速塌陷,A柱、B柱几乎消失,而车内乘员空间的入侵量巨大。这样的碰撞,如果发生在生活之中并且车内有人的话,其后果难以想象。

即便如此,在测试结束后,中汽研的专家经过现场评定,也认为星越L“顺利通过了挑战”,而且认为“主驾一侧生存空间状态良好”。

看来,这并不仅仅一次测试过程中的“翻车”,更是星越L营销层面的“翻车”。

首先来看看,整个碰撞过程发生了什么?

第一点,笔者并不认为吉利在此次压顶测试中,存在重量弄虚作假的问题。

已知现场采用的前四后八货车车型陕汽轩德X6,其空车重量为14.765吨,标载重量为16.04吨,该车最大总重量可以达到31吨,是当之无愧的重卡。

在现场测试中,有人怀疑重卡货箱内装载的是泡沫轻质砖。

但是,从视频来看,重卡在即将倾覆之际,货箱内掉落出了不少砖头砸向星越L,而在砖块掉下来的时候,砸破了后挡风玻璃、砸凹了尾门覆盖件。

其实从砖块掉落速度速度和砸向车辆时的反应来看,也可以看出这些砖头的分量着实不低。

笔者也咨询了身边在建筑行业内工作的朋友,他在看完视频后认真地告诉我:“这一车的砖,没有16吨也有15吨,不用怀疑。”

在基本确认重卡总重量没有弄虚作假后,我们再来聊第二点:星越L到底经历了什么?

其实在砖头稀稀拉拉砸下来的时候,笔者认为星越L的质量还不错。

它的后挡风玻璃虽然被一块砖直接砸碎掉了,但是随着更多砖头的落下,它的全景天窗始终完好无损。

至此,我们判断,这辆车的天窗玻璃用料还是很厚实的,至少在遇到小型落石的时候,不用太过于担心。

但是,随着重卡整体倾覆到星越L的左侧车顶,我们看到这辆车的顶部直接出现了塌陷的问题,而这样的塌陷几乎就出现在一瞬间。

在笔者看来,这一场测试显然不是“成功”的。

因为随着A柱、B柱乃至于半侧车顶的整体塌陷,货车车厢的铁板已经完全侵入到了驾驶舱以内。此时,车内如果坐着没戴头盔的驾驶员和乘客,那出现伤亡几乎是必然。

另外,测试结束后,中国汽研的专家还解读到“车辆可以正常启动”。

这其实是一句多余的话,因为重卡的车体只侵犯到了星越L的乘坐空间,并未侵入机舱空间。此时,发动机、底盘结构件几乎没有受损,正常行驶当然没有问题。

只是,如果车内真的有人的话,车辆还能开起来吗?

所以综上所述,笔者认为星越L的这一次挑战,是罕见的非标测试工况下的典型失败案例。

那么,为什么会失败呢?是星越L真的不够硬,还是另有原因?

星越L没抗住,真的怪车不够硬吗?

说白了,在笔者看来,星越L进行的30吨满载货车侧翻压顶公开试验,就是一次典型的营销失败案例。

这背后的问题,其实与车并无太大的关系。

众所周知,车顶静压承载能力,不是这样去测的。

根据以往的C-IASI测试,我们可以发现汽车主流的车顶静压载荷比一般都在4-7之间。以奔驰GLC为例,它的车顶静压载荷比为6.75,意味着它的车顶可以承受13吨多的重量压顶。而这,都已算是比较好的成绩了。

到目前为止,我们虽然无法查询到星越L在标准化测试中的车顶载荷数据。

但是,吉利星越在几年前进行过测试,其车顶静压总评为G,车顶载荷质量比为5.10。

经测算,试验车型质量为1610kg,峰值载荷数据为80815牛顿力,约等于在车顶施加了8.25吨的重力。

笔者认为,星越L此次重卡压顶测试,预计是用30吨的重卡缓慢压到星越L的一侧车顶位置。

但是在试验过程中,由于没控制好两车之间的相对距离,导致重卡在最后关头直接砸到了星越L的车顶上,从而导致了试验失败。

说一句很客观的话,这样的测试,即便是沃尔沃XC60、沃尔沃XC90来了也扛不住。

因为在在重力加速度的作用下,最终试驾到车顶的力度,已经远远超过了车辆承载能力的极限。

我们可以看一下现实中的各大案例:

以上图片,都是重卡侧翻把小车压扁的案例,在重力加速度的恐怖作用下,几乎没有车可以抗住“王者”的压力。

所以,星越L的此次非标测试,也给众多车企提了一个醒:非标测试的不确定性因素太多,如果没有十足把握,千万别来丢人现眼。

那么回到星越L这台车上,它真的不够硬吗?

很显然,这一次测试,导致星越L车型乃至于整个吉利品牌,都在市场上出现了“信任危机”。

在笔者看来,这样的碰撞测试“翻车”,主要问题在于企业就不应该把这种非标工况的测试搬到台面上。相较于C-IASI、C-NCAP等标准化的测试,这种非标测试只能算是“图一乐”。

事实上,从吉利官方公布的数据来看,星越L的车身用料水准还不错。其高强度钢占白车身比例为79%、1500Mpa以上热成型钢占白车身比例为22%,其车身整体扭转刚度为26000N·m/deg……

如果这一系列的数据没有造假的话,那么星越L的整车安全性表现,应该处于主流偏上的地位。

写在最后:

所以,星越L的此次测试,并没有太大的实际价值。

对于大部分消费者而言,大家看到星越L出现了这样的“惨状”,大概率会对其安全性存疑,进而影响到车型销量。

在笔者看来,此次测试最大的问题在于工作人员“说假话”。车辆的A柱和B柱都已经塌陷成那样了,竟然还有人大言不惭地说“车内生存空间完好”……

既然出了问题,就要立正挨打,危机公关的真谛,就是拿出诚意,主动承认自己的错误、承诺拿出解决方案。如果只是一味的“嘴硬”,那消磨的,只是大家对于企业的信任度。