经济观察网 周信/文 “氢醇氢燃料汽车的发展离不开基础设施的建设，近几年围绕国家战略加快了新能源基础设施建设的标准化工作。” 9月24日，在中国电动汽车百人会主办的“2024醇氢电动汽车发展论坛”上，住房和城乡建设部标准定额研究所所长陈波表示，将借助创新平台开展研究，积极推动新技术、新产品在各个应用场景的应用，包括醇在汽车产业的应用。

在去年以前，并没有醇氢电动汽车这个概念，此前叫甲醇汽车。自2012年起，工信部牵头在山西、上海、陕西等地区组织开展甲醇汽车试点，不少业内专家也呼吁发展该技术。但至今甲醇汽车仍然发展缓慢，乃至在享受政策优惠方面“无名无份”。

甲醇汽车与醇氢汽车两者的区别在于，甲醇汽车以甲醇作为燃料，甲醇发动机为车辆提供动力源，而醇氢汽车则是将甲醇发动机和电池电机结合，本质上属于甲醇增程电动汽车。此外，甲醇与氢气之间存在互通性，在绿醇的制取中，可以由氢气与一氧化碳和二氧化碳的混合物，在高温高压下通过催化剂合成反应生成甲醇，如此醇氢汽车便可以实现全生命周期的脱碳。

“绿色甲醇符合欧洲认可的E—Fuel新能源技术路线，更利于推动醇氢电动汽车进入国际市场，也好听一些。”中国电动汽车百人会副秘书长师建华表示。

从投身醇氢汽车发展的车企的角度看，从甲醇汽车到醇氢汽车，改变的不仅是称谓，更是实质上的政策红利。长期以来，在国内对甲醇汽车发展最热衷的车企是吉利，其旗下的远程商用车推出了包括重卡、轻卡、客车在内的醇氢电动商用车，现已被列入享受车船税减免优惠、减免车辆购置税的节约能源使用新能源汽车车型的目录。

根据7月29日交通运输部、财政部发布的《新能源城市公交车及动力电池更新补贴实施细则》，每更新一辆新能源城市公交车，将给予城市公交企业平均8万元的补贴。截至去年年底，全国新能源城市公交数量达到55.4万辆。该政策中对醇氢客车的应用提供了一定的政策支持。

今年8月份，交通运输部和国家发展改革委印发的《交通运输老旧营运船舶报废更新补贴实施细则》，对甲醇单一燃料、燃油替代率50%以上的甲醇和燃油双燃料新建船舶实施补贴政策。

在政策的助推下，包括中国重汽、陕汽重卡、一汽解放及潍柴和玉柴在内的商用车和零部件企业，纷纷入局甲醇能源，在甲醇重卡及相关动力链领域开展探索，甲醇汽车似乎迎来了一个发展拐点。

尽管如此，醇氢汽车要发展壮大，还有待更多条件成熟。首先，醇氢电动汽车目前仍然只是《“十四五”工业绿色发展规划》中“绿色产品”，相关政策并没有将其列入新能源汽车的序列中。因此，醇氢汽车还享受不到国家新能源汽车发展的政策支持，例如汽车“以旧换新”政府补贴、研发推广支持等。

制约醇氢汽车发展速度的又一大原因是，甲醇加注站建设遇到了难题，在醇氢汽车市场保有量有限的情况下，投资者不愿意投资建设甲醇加注站。

师建华表示，目前全国已经布局了340多座营业中的甲醇加注站，预计到今年年底甲醇加注站会增加到400座以上。这一数量无法与全国超过11万座的加油站的规模相提并论，也远不如充电桩和氢能加注站的数量。另外，全国甲醇加注站的分布结构并不均匀，主要集中陕西、山西、贵州等早期试点城市，其中山西加醇站有64座，贵州有70多座。

按师建华的设想，如果醇氢电动汽车在商用车中有5%规模的替代（商用车年产量约400万辆），就能促进产业链上下游企业的营收，每年可催生价值超过百亿元的市场。

但加醇站的建设标准不完善，也没有国家补贴，使得醇氢汽车的发展陷入“先有鸡还是先有蛋”的境地。河南顺利醇氢能源科技有限公司主营二氧化碳制取甲醇，该公司副总经理、总工程师戴乐亭表示：“我们这个项目2022年8月完成了联动试车投料，验证了万吨级的二氧化碳制甲醇工业化运用在国内取得成功。但目前还没享受到国家减碳政策优惠，特别有些碳汇政策没有享受到，整体的运转成本还是偏高。”