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瑞虎8 PLUS同步推出油电双车 加速新能源化转型

孟彬琴
导读 新车赏9月10日,全新瑞虎8 PLUS上市,官方指导价为10.99万元-15.99万元。本次上市的全新瑞虎8 PLUS同步推出燃油版及C-DM混动版,相比于老...

新车赏

9月10日,全新瑞虎8 PLUS上市,官方指导价为10.99万元-15.99万元。本次上市的全新瑞虎8 PLUS同步推出燃油版及C-DM混动版,相比于老款车型,新车起售价下调了1.7万元。

作为中期改款车型,全新瑞虎8 PLUS不仅在售价上有所调整,同时对多个方面进行了升级,以应对当下激烈的市场竞争。

例如,在动力方面,全新瑞虎8 PLUSC-DM混动版车型采用鲲鹏超能混动技术,在保持高效输出的同时,确保节能省油以及平顺舒适的用车体验。同时,新车以火星架构同源底盘技术,为用户带来更好的驾控与舒享体验。此外,其还进一步提升整车经济性,百公里油耗减少0.15L。

其中最值得关注的是鲲鹏C-DM,其是奇瑞汽车于2023年4月发布的第三代混动系统,在热效率、动力等方面在同级市场中具有一定相对优势。

鲲鹏C-DM使用的第五代ACTECO 1.5TGDI发动机,宣称热效率达到了44.5%,相比比亚迪DM-i的骁云1.5L发动机的43.04%和吉利雷神电混8848的BHE15 Plus发动机的44.26%热效率,奇瑞的发动机在热效率上更具优势,在当前混动发动机中属于领先水平。基于高热效率的发动机,奇瑞C-DM混动系统可以实现超过1400km的综合续航里程,亏电状态下油耗为4.2L/百公里。

在动力输出上,鲲鹏C-DM系统提供了两种构型,3挡DHT和单挡E-CVT,其中3挡DHT的C-DM混动系统可以实现最快4.26秒的零百加速,最高时速可达240km/h,提供了全速段强劲的动力输出。

不过,鲲鹏C-DM复杂的系统会带来更高的成本和维护要求,这是鲲鹏C-DM的劣势所在。

在降价增配、燃油插混齐上阵等策略的支持下,瑞虎8 PLUS销量有望得到进一步提升。

瑞虎8系列车型是奇瑞汽车从2018年以来着力打造的当家车型。在‌瑞虎8取得成功后,奇瑞汽车在2020年推出了‌瑞虎8 PLUS。作为瑞虎8的升级版,瑞虎8 PLUS在舒适性和豪华感上进行了提升,提供了更多的配置和更精致的内饰设计。

2022年,瑞虎8 PRO作为瑞虎8家族定位更高的产品被推出,定位为家族中的旗舰车型,在科技感和智能化方面进行了加强,提供了更先进的智能驾驶辅助系统和更丰富的安全配置。

今年8月,奇瑞汽车又推出车身尺寸更大、设计更现代的瑞虎8L,进一步丰富了瑞虎8家族阵容。

在不断推出新款型以满足市场需求的情况下,瑞虎8系列车型在市场中始终保持着不错的竞争力。2024年8月,瑞虎8系列车型的最新月销量为13,430辆,年累计销量为100,542辆,在中型SUV中月销量排名第5名,年销量排名第3名。

不过,瑞虎8系列车型所在市场正面临新能源产品的猛烈冲击,在中型SUV市场中,以特斯拉Model Y、比亚迪宋L DM-i为代表的新能源汽车目前霸占着销量榜前二的位置。瑞虎8系列车型在这一市场中必须不断改进提升,才能稳住地位。