不知道大家有没有听说，中国的奥迪电车可能要换车标了。

就前两天，两位知情人士向上海路透社爆料，出于“品牌形象考虑”，同时也为了体现跟上汽深度合作，奥迪未来针对中国市场开发的新系列将不会采用 4 环 logo 。

em....没有四个圈的奥迪会有人买单吗……

车标会变成啥样不清楚，有可能就“Audi”四个字母，也有可能重新设计一个，但是现款那个平面的电气化 logo 应该是保不住了。

截止目前上汽集团、奥迪中国和上汽奥迪三方对此事都是不予置评。

但我觉得这事还是有意义的。

为啥呢？

咱们先看看奥迪和母公司大众以及上汽这两年在国内新能源的发展。

首先是大众和奥迪这头，这两年在国内搞得新能源都不咋滴，车子一般，销量也一般，最后分析了半天，觉得可能是自己的新能源平台和技术有点跟不上了。

可当年大众可是把平台玩的最溜的。大众套娃大家应该都听说过， 1993 年大众 CEO 皮耶希老爷子提出“平台化”生产概念，开启了大众“套娃”时代。

平台化顾名思义，就是拼积木，以现在大众的 MQB 平台为例，除了发动机模块的位置不变，轴距、悬架、车身尺寸都可以根据车型调整。

这么做的好处也很明显，全车大概共享60%的零部件，同平台的发动机和变速箱也不用研究那么多，种类减少了88%，能够节省 20%的生产成本，节省的研发成本更是不可计数。

所以，既然平台化那么好，那么新能源时代大众集团也想着复刻 MQB 、 MLB 等平台的辉煌，搞一个纯电平台出来。

而问题，就出在这里。新能源迭代的速度实在太快了，平台的研发速度跟不上呐。

2017 年，大众在 CES 消费展上推出了纯电平台 MEB ， 19 年就实现了投产，同期的奔驰、宝马还在油改电的漩涡当中，大众在一众外资车企里面，算得上是向新能源转型最积极的那个了。

但是 4 年多过去了，国内新势力都改 n 款了， MEB 平台的车都没啥大的变化。

车机没有起色，饱受车主诟病（聪明款好了点）；充电平台还是 400V ，即使是快充也得半个小时；模块化设计的电池包被平台限制了，续航做不上去；单电机的平台设计也难以跟动力越来越强的竞品比较。

这样的配置放在大众品牌下打骨折还能卖得出去，但是换成奥迪品牌就有点掉价了，消费者也不买账。

保时捷和奥迪联合研发的 PPE 平台也是一波三折，直到今年才有音讯，奥迪 A6 e-tron 8 月 2 日刚刚亮相，欧洲人都还没开上呢，更别说发售了，真等到国产黄花菜都凉了。

大众一看，宝贝奥迪这么搞下去可不行啊。

所以，大众找上了老伙计上汽，把奥迪在中国的自主纯电化交给它。

这就有了开头奥迪车不挂奥迪标这个事，虽然是上汽和奥迪双方的合作，但是让上汽来主导平台，奥迪负责“调教”。

双方将借助上汽的 E1 平台打造全新的 ADP 智能数字平台，预计 25 年就能推出第一款车，速度快的鸭痞。

至于上汽为啥那么好说话，说合作就合作。这个嘛，他们的新能源这两年在中国也混的不太行。

荣威沦为网约车，脱胎于荣威的 R 品牌，也就是飞凡接近凉凉；MG 专心卖海外，国内帮不上忙；就智己今年开局还不错，但是营销大家懂得都懂，多少有点抽象了，上个月 4 款车加起来销量刚过 7000，不温不火的。

所以，大众跟奥迪这波也算是给智己送温暖来了，奥迪获得了电气化架构，上汽获得了知名度，双赢。

双方具体的分工，上汽大众总经理贾健旭说过，未来奥迪与上汽开发的新车分为上车体与下车体。

上汽主要负责上车体，包括外观设计，电子电气架构等软件，而下车体则由更擅长底盘的奥迪负责，这样能发挥双方的长处，实现 1+1>2 。

不挂奥迪标的奥迪也由此诞生。

而且这样操作还有个好处就是，奥迪轻度的技术介入，也方便厘清南北奥迪分工的问题。

咱们都知道，奥迪的拳头产品 A6L 、 A4L 、 Q5L 都在一汽奥迪旗下，而未来奥迪和保时捷联合开发的 PPE 平台也将在长春工厂生产，大概率仍然用在一汽奥迪身上，如果深度介入上汽奥迪的开发，反而会使得南北互博，徒增内耗。

根据大众的规划，他们计划让上汽的 ADP 平台专注于 B 级和 C 级车的细分市场，而本家的 PPE 则负责 B 级到 D 级的车型。

所以，很有可能以后一汽奥迪将专注于中端的燃油车与高端的纯电车，而上汽奥迪则更多负责中端的纯电车，两者错开，不会再像 ID 系列那样形成竞争关系。

以后消费者买车也更省心，不用两头跑来跑去，皆大欢喜。

但话是这么说，现在奥迪纯电车本来买得就不咋滴。现在再把标一换，这车能在现在的市场里砸出啥样的水花？说实话，我觉得很难说