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我国最大跨径无辅助墩组合梁独塔斜拉桥合龙:全长4454米、主塔高201米

汪柔贤
导读 8月1日,襄阳207国道改建项目隆中大桥(原名牛首汉江特大桥)顺利合龙,计划9月底全线贯通。这是目前国内最大的跨径无辅助墩组合梁独塔斜拉...

8月1日,襄阳207国道改建项目隆中大桥(原名牛首汉江特大桥)顺利合龙,计划9月底全线贯通。这是目前国内最大的跨径无辅助墩组合梁独塔斜拉桥。

隆中大桥是207国道襄阳段改建工程全线核心控制性工程,全长4454米。

207国道襄阳段改建工程起于鄂豫两省交界处的襄州区黄集镇,途经襄州、樊城、襄城、南漳、宜城5个县(市、区),全长约96公里,是襄阳市建设里程最长、投资规模最大、社会关注度最高的普通公路建设项目。

项目建成后,可实现207国道与襄阳市内环西线(卧龙大道)分离,有效解决城市内部交通与过境交通相互干扰的问题。

为了满足汉江航道通航要求,主桥采用330米+330米的对称布跨无辅助墩大跨径组合梁独塔斜拉桥形式,是世界同类型桥梁跨径之最。

大桥主塔高201米,“H”型造型结构,上横梁为独特的“城墙”造型设计,凸显襄阳“华夏第一城池”的文化地域。

大桥主桥由55榀钢箱梁组合而成,用钢总量约11000吨。

大桥索塔两侧各布置26对斜拉索,斜拉索梁上采用锚拉板锚固、塔上采用钢锚梁锚固。

主桥钢梁杆件连接均采用螺栓连接,孔群多、连接关系复杂,同时大桥锚拉板与主纵梁腹板对接焊接,锚管空间角度控制难度极高。

为确保节段间接口匹配精度和桥梁整体线型精度,项目团队制定了严密的钢梁制造方案,设计专用工装,严格执行“三检制”、首件认可制。

最终,锚拉板安装角度误差均控制在±0.1°,现场孔群通孔率100%,高强螺栓扭矩检查一次合格率99.9%,圆满完成质量控制目标。

索塔钢锚梁及钢牛腿钢板厚度大,熔透焊缝多,焊接质量要求高,焊缝返修和焊接变形严重影响杆件几何尺寸精度和孔群定位精度。

为此,项目团队探索免清根全熔透自动化MAG焊接工艺,突破种种难题,总结五步工序,使用焊接机器人进行全自动焊接,参数化精准控制焊接过程,成功实现国内首例免清根全熔透自动化焊接技术的现实应用。