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MEGA诞生背后,理想汽车艰难的NVH攻关之路

阎忠鸿
导读 经观汽车今年上市的理想MEGA是中国少数专攻NVH的车型之一。在第三方测评平台郑博士巴顿的NVH静谧性榜单中,理想MEGA在40km/h、80km/h、120k...

经观汽车

今年上市的理想MEGA是中国少数专攻NVH的车型之一。在第三方测评平台郑博士巴顿的NVH静谧性榜单中,理想MEGA在40km/h、80km/h、120km/h时速下,均夺得第1名。

7月26日,理想汽车相关人士向记者介绍了在开发理想MEGA的过程中,理想NVH团队的经历与思考。

理想MEGA是纯电车型,虽然没有了增程器这个声源,但是MEGA的5C超充,却给团队带来了从没有想象过的挑战。比如热管理系统,在超充的时候,车辆的散热需求会非常大,只有把电池温度维持在合适的区间内,才能把充电功率保持在400kW,甚至500kW以上。所以理想MEGA配备了一个功率1100瓦、直径535mm的大风扇。

“这么大功率的风扇是第一次用在一台家用纯电车型上,之前基本上只有大排量柴油车才会使用,多数是一些皮卡、货车,对于噪声的音量和声音品质都没有太多要求。但是,理想从供应商那边拿到成品试装之后,发现高转速下风扇的声音就像一台小摩托,发出‘突突突突’的声音,NVH团队接受不了这种声音。”理想汽车相关人士说。

于是,理想NVH团队就去找供应商沟通改方案,这家合资供应商也是业内绝对的头部企业,一开始不太接受理想的要求,并反馈给理想NVH团队说,他们也在给奔驰GLE、路虎揽胜这些车型供应这种量产的大功率风扇,别家都没提过这类问题,觉得理想是在吹毛求疵,不愿意提供优化方案。

眼看供应商无法解决,理想NVH团队就打算自己做仿真、出优化方案,结果第一步就又遇到了困难。供应商表示风扇叶形需要保密,数据不对主机厂公开,但经过几轮周折和多次的沟通、协商,团队才终于拿到数模。

理想汽车相关人士表示,理想团队基于原方案,对叶片数、叶间距、叶片形状,甚至挡风罩的形状,都提出过新的优化方案,在反复的仿真、样件验证之后,团队找到了现在的九片仿生波浪形叶片的方案。最终,风扇的突突声不仅消失了,而且现在5C超充的时候,用户坐在车里完全可以用正常音量交流;虽然是520kW的5C超充,但车内的噪声却能达到和250kW的Model Y一样的静音水平。

作为理想的第一款纯电车型、第一款MPV,MEGA是理想汽车所有舒适科技的集大成者。对于MEGA座椅抖动的抑制,理想NVH团队曾花费了超长的时间进行攻关。在这个过程里,团队不仅要抑制振动,还要保证车辆的操稳、耐久度、安全性,而且在MEGA上,因为是纯电车型,还要控制好重量,避免续航问题。

“虽然只是优化一个座椅的舒适性,却涉及到各个部门,部门之间经常要争论。NVH团队不仅是一个特殊的团队,也是协调、拉通各个部门一起解决问题的高手,面对很多问题,NVH团队无法单独解决,需要迅速拉通各部门一起攻坚。”理想汽车相关人士说。

当时理想座椅团队提出的意见是从底盘上解决振动的传递,也就是提高隔振性能。用最通俗的话来说,就是让底盘变得更软一点。但是底盘团队不接受,因为这样会影响操控稳定性,不愿意让步。两个团队都有各自的坚守,无法再讨论下去。

在这种情况下,NVH团队考虑换个思路,能不能通过改变座椅骨架的结构来解决问题,也就是要把座椅的频率调低,让座椅和底盘的频率错开。想法很不错,但这样也有问题,因为这个方案会减弱座椅骨架的结构强度,牺牲安全性和耐久性,这也是团队不能接受的。

理想汽车相关人士表示:“最终,团队经过底盘团队、座椅团队、结构安全团队的研讨,采取了在座椅骨架上吸振的方式,才最终解决了问题。其实平衡各方、达成共识、解决打架,这个事情是不难的,难点在于,部门之间达成共识的方式不是让某一方妥协,而是真的既要、又要、还要,每一项都要做到最好。”