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2024车市期中考试:教室里的座位 该换一换了

方仁竹
导读 在读书的时候,老师总喜欢通过成绩的排名,给我们排教室里面的座位。成绩好的,总是离黑板最近;成绩不是那么好的,比如我,总是离黑板很远...

在读书的时候,老师总喜欢通过成绩的排名,给我们排教室里面的座位。

成绩好的,总是离黑板最近;成绩不是那么好的,比如我,总是离黑板很远、离垃圾桶很近。

这种不近人情的排序方式,虽然在某种意义上,会打击同学们的自尊心,但它却是一种变相的激励。

我在读高一的时候,坐在倒数第三排;待到毕业前夕,已经坐在了第二排,还有一位高质量同桌相伴。

其实,中国的汽车市场,未尝不是我们读高中的教室。

销量排名,深刻地揭示着车企之间的高低胜负,很现实,也很震撼。

随着2024年下半年来临,中国乘用车市场再次迎来“期中考”。

成绩出炉之后,有人笑着、有人哭了,更有人随风远去了。

部分车企上半年成绩不理想,下半年发展潜力甚大

“你们是我带过成绩最差的一届学生!”

相信在座的很多朋友,在期中或者期末考试结束后,总会听到班主任的这句训斥话术。

把这句话,用在2024年上半年的汽车市场里,也不为过。

笔者粗略的统计了一下,在消费动能下降、汽车行业内卷严重的环境下,业界不少车企的销量目标达成率并不好。

其中,传统车企的年度销售目标完成率不及50%的车企,不足四成,新势力更低,仅为三成左右。

从这样的数据可以看到,目前的乘用车市场,基本上已经构成了金字塔的分布形态。

销量高、销售目标完成率高的车企,站在塔尖,很少;而在金字塔的下部,是很多苦苦挣扎的车企,占据了绝大多数。

由此,我们进一步推导,随着车市竞争的愈发激烈,会逐渐显形成大浪淘沙的过程。销量高的车企,在未来销量会进一步突破;而销量下降的车企,在未来很有可能会继续沉溺。

当然,我们的老师在每次批评完全班的整体状况后,也会挑一些成绩优秀的同学出来表演。

接下来,我们再来看看,哪些车企在2024上半年“混得比较好”。

国产车新能源全面发力,风向真的要变了

首先,来看几家车企的上半年销量数据报告:

基本上没有什么意外,比亚迪继续领跑整个市场。

在7月2日发布的产销快报中,比亚迪上半年汽车销量约161.30万辆,同比增长28.46%。

同时,比亚迪的上半年销售完成率超过四成左右,冠绝中国汽车市场的所有汽车品牌。

同时,奇瑞、吉利、长城这些一线主流自主车企,在上半年也完成了不错的销量表现。

其中,奇瑞汽车上半年累计销量超110万辆,同比增幅接近五成;

吉利汽车上半年销量超95万辆,同比增幅达到了41%;

长城汽车在上半年也有接近56万辆的销售数据,同比增幅接近8%,整体表现颇为稳健。

总的来说,目前的自主品牌,特别是新能源品牌占据了比较大的优势地位。

例如在长安汽车内部,其上半年的新能源汽车销量达到了29.9万辆,同比增幅超69%;而近年来销量大幅增长的奇瑞汽车,在新能源领域也快速跟进,在半年时间内卖出了4.5万辆新能源车,同比增幅高达惊人的230.6%。

当然,在新能源汽车快速增长的背后,也离不开比亚迪的“保底”。

从市面上来看,比亚迪基本上已经成功复刻了当年的“丰田大众奇迹”,正在成为新的“国民品牌”。

除了新能源快速增长外,我们同时看到了自主品牌一个新的增长点。

AITO问界品牌旗下的问界M9,在上市半年后累计大定超10万辆,而且在6月份一个月时间里,交付超1.7万辆。

这样的销售成绩,位居五十万以上豪车阵营第一,超越了BBA三大豪华品牌的历史纪录。

其实可以看出,在今天,国内汽车市场基本已经完成了重塑。

十年前,合资车企基本上统治着中国的汽车市场,从入门级到高端阵营,基本都是合资品牌的地盘。

但是在今天,攻守之势基本已经完成了转变。在自主车企经历了设计向上、技术向上和几轮价格战、价值战的洗礼后,大家从入门级车型的细分市场发起进攻,并且成功夺下了多个战略阵地,完成反击。

今天,自主品牌们终于可以“坐在教室前列”了。那么,合资品牌们的综合表现如何?我们接下来进一步分析。

多家合资车企销量下滑,风险已经显露了出来

如果说在自主品牌初步崛起的时候,一些合资品牌还能依靠自己的品牌力守住阵脚;那么在当下,随着自主品牌的市场声量、品牌力不断提升,一些合资车企所面临的危险也初步显露了出来。

早在六月份就有传言,东风日产关闭了位于江苏常州的乘用车生产工厂。对此,东风日产回应,这是内部产能的优化调整。

而在大家“纷纷放榜”的时候,东风日产也并未公布六月份和上半年的销量数据,但根据笔者的进一步调查,发现东风日产的上半年销量同比下滑幅度达到了15%。

与日产品牌一样,本田在国内的合资企业也面临着大幅度销量下滑的风险。

根据本田汽车发布的数据显示,本田中国在上半年累计销量约为41.59万辆,同比下降幅度为21.5%。

不过,在“日系三杰”中,丰田却与前两者形成了鲜明的对比。

7月1日,一汽丰田就发布“喜报”:一汽丰田在上半年,终端销量为32.9万辆,实现正向增长。

当然,如果再加上广汽丰田的数据,丰田品牌在国内,可以说是重新走向了上坡路,市场格局开始回暖。

其实对于南北丰田而言,终端销量的回暖,离不开价格的释放。在近期,丰田多款车完成了降价。

“20万出头买汉兰达”、“不到10万落地卡罗拉”……可见,丰田销量的释放,离不这个品牌积极投身价格战的策略。

从目前合资品牌的销量数据来看,我们可以发现一个问题,那就是在终端消费市场中,品牌影响力正在逐渐弱化。

消费者买车,不再只看品牌、只认车标,而是更加侧重于车辆的整体表现。

在入门级市场中,“合资”再也不是金字招牌了。丰田、大众、本田的品牌影响力,其实已经和比亚迪、长安等品牌基本持平。

对于消费者而言,哪家车企造的车质量好、哪家车企造的车综合性能好,那就买谁。

而在高端市场中,AITO问界作为一个“新势力品牌”,它的市场影响力显然无法和奔驰、宝马、奥迪相提并论。

但是,这个品牌旗下的问界M9却能成为50万以上豪华车市场的销冠,这也足以说明高端消费者正在回归理性,消费倾向也是从“看标买车”逐渐过渡为“看产品力买车”。

写在最后:

透过上半年的销量数据,我们可以看到,不少自主车企正大踏步走进新的时代;而合资品牌们,也几乎奏响了挽歌。

对于自主车企们而言,这样的数据固然值得庆幸,但万不可掉以轻心。

我们都知道,自主车企能走到这样的销量数据,很大程度都是靠价格战的内卷。而在未来,价格战肯定不是一个长久之计。

所以,笔者也希望无论是自主车企还是合资车企,都能重新聚焦于产品价值,打造出更完善、更可靠的产品。

随着价格战向价值战的转变,国内汽车市场的格局也没有完全恒定下来。在最后,王者宝座到底归属于谁,这仍然有很大的猜想空间。