行走先行区|日照港：全球首创顺岸“无人”码头

经济观察网 记者 王惠 “2024年，我们打算对顺岸开放式全自动化集装箱码头的堆场部分进行升级改造，以此来提高码头的作业能力、服务效率和安全水平。改造完成后，该码头的场地由50万平方米扩大到70万平方米左右。”山东港口日照港集装箱分公司智慧控制中心副经理刘志鹏对经济观察网记者表示。

6月17日至6月21日，“行走先行区 看绿色低碳高质量发展”主题采访活动走进潍坊、烟台、青岛、日照，围绕推进高水平开放和高质量招商引资，对这4个城市的跨国企业、外资企业和开放合作平台进行观摩。山东港口日照港集团有限公司（下称“日照港”）是日照站的重点观摩企业。

改革开放之初，为满足西煤东输、北煤南运需求，日照港应运而生。随着新旧动能转换和绿色低碳转型升级，日照港已从单一的煤炭输出港，发展成为全球重要的能源和大宗原材料中转基地、全球首个顺岸开放式全自动化集装箱码头、大宗干散货智慧绿色示范港口，吞吐量居沿海港口全国第6位、全球第7位，是世界“最年轻”的5亿吨大港。

彼时，自动化码头逐渐崛起，发展自动化、智能化集装箱码头正成为迈向世界集装箱强港不可或缺的“标配”。刘志鹏对经济观察网记者表示：“当时世界上已有的全自动化集装箱码头，堆场几乎都是垂直于海岸线，一头连接海端，一头连接陆端，两个区域互不干扰，由高速轨道吊往来穿梭、运送货物。这样的设计虽然安全高效，但要花费数十亿元的‘天价’，很多想拥有自动化码头的港口对此望而却步。”

“而日照港属于顺岸开放式布局，集装箱堆场布局平行于海岸线，各种车辆均可出入堆场，路况和环境更为复杂，无法像垂直布局那样利用堆场隔出互不干扰的区域。另辟蹊径的话，又没有可借鉴和参考的样本。经过深入研究论证，公司选择了走传统码头改造升级的创新之路。经过14个月的研发建设，2021年10月，以‘远控岸桥、自动化轨道吊、无人集卡’为基本布局的顺岸开放式全自动化集装箱码头正式启用。”刘志鹏说。

该码头建成之后，单机平均效率提升50%，单机效率最高达到每小时58自然箱，码头综合成本降低70%。2023年，日照港完成货物吞吐量5.22亿吨，同比增长4.1%；集装箱吞吐量626万标箱，同比增长7.9%。

效率背后，是领先的科技实力。在技术创新上，日照港攻克无人集卡“安全员”下车等难题；集装箱码头核心生产系统首次实现全国产、全自主；加快打造自动化码头全新工艺模式，首创固定式转接起重机，突破顺岸式码头水平运输内外集卡交互的效率瓶颈；开展轻量化国产化轨道吊研发、水平智能运输车关键技术研究等，为全球港口提供了传统散杂货码头改造升级全自动化集装箱码头方案。

刘志鹏介绍：“改造之前，岸桥司机需要攀爬40米上下桥，单班次作业需要低头长达12个小时，抬头工作成了岸桥司机的心愿。现在的顺岸开放式全自动化集装箱码头，‘高空’司机不见了，取而代之的是办公室内对着屏幕‘水平观察’的远程监控员。现在整个自动化码头单班次满线作业最多只需12个人，较之前节省人力80%左右。”

刘志鹏表示：“未来，日照港将继续坚持创新驱动，加大研发投入和创新应用，促进码头生产作业水平不断升级。”

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